液压缓冲器工业用途原理

时间:2017-11-30 11:10 作者:admin 分享到:
   液压缓冲器包括可捆绑于腿部的主缓冲作动筒和设置在主缓冲作动筒/杆筒体内的活塞式初级缓冲作动筒/杆组成的多级缓冲作动筒/杆缓冲器,在主缓冲作动筒的外套筒母线上排列有连通其内腔的多个可泄压活门组,以及可连通压缩气瓶的压力进气活门和/或自然进气活门。液压缓冲器首先解决了对初始阶段冲击力的快速卸压。冲击产生的绝大部分冲击力由泄压活门组级卸掉,使缓冲行程内高速运动伞降者逐步可调地缓冲至安全保护范围内。从而保证了伞降者着地的安全性和稳妥性,以及伞降着陆的下降速度和安全系数,缩短伞兵的留空滞留时间,减少受伤率。和其他缓冲器装置如弹簧、PU胶、空气暂存器(air buffer) 、阻尼器(dashpot) 等相较,停止同一运动工作件所需要的作用力会因缓冲装置的不同,而有所不同,但唯工业用液压缓冲器,能在其缓冲的行程中,平稳且安静地以较小的力量将运动件停止下来。(图二) 为各种不同缓冲材料所产生的冲击力曲线图,透过特殊设计的油孔系统,BDC工业用油压缓冲器在整个缓冲行程中,可提供一个近乎固定大小的抵 抗力 (或称为线性减速) ,工作件所有的动能皆转为热能,散发至周遭的环境中。而弹簧、PU胶、空气暂存器、或其他橡胶类的材料只消耗一小部份的动能,而将大部份的能量以弹性位能的形式储存,因此在行程的末端,无可避免地会产生非常大的抗力及反弹力。其他如阻尼器等,由于缺乏精心设计的油孔系统,会在缓冲行程的开始时产生很大的冲击力。所有的油压缓冲器当受到撞击时,活塞杆往内移,迫使液压油通过油孔流入蓄压器内,因而产生抵制力。经由设计及试验过的油孔大小及排列,在整个撞击的过程中,内压缸内的压力始终保持一定,如此便产生一固定大小之缓冲力,也就是所谓的线性减速。经由此线性减速过程,BDC油压缓冲器能将运动工作件平稳且安静地以较小的力量将运动件停止下来 。在冲击行程结束时,复归弹簧将活塞杆推回起始位置,以等待下一次冲击。
  油压缓冲器使用条件:运动方向。(水平、自由落体、旋转等) 。 运动物体总合重量。 附加推进力。(气、油压缸、马达) 瞬间冲击速度。每小时冲击次数。同侧安装支数。可配合定位螺帽SC系列安装,精确调整行程及定位作用。 严禁在管牙及轴心喷漆,影响散热效果及发生漏油情形。 同侧安装两支以上缓冲器,请确认同步动作。
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